Impuesto por kilómetro para coches eléctricos en Europa: así funcionará

Impuesto por kilómetro para coches eléctricos en Europa: así funcionará

Europa estudia un nuevo impuesto por kilómetro para coches eléctricos que compense la caída de ingresos fiscales ligada al menor consumo de combustibles. Reino Unido será el primer país en aplicarlo, con un sistema que gravará la distancia recorrida por cada vehículo.

El aumento del parque de coches eléctricos ha reducido la recaudación procedente de los impuestos sobre la gasolina y el diésel. Ante esta situación, algunos gobiernos europeos trabajan en fórmulas para mantener esos ingresos mediante un sistema vinculado directamente a los kilómetros recorridos por cada vehículo eléctrico o híbrido enchufable.

El plan británico: eVED desde 2028

Reino Unido ha confirmado que aplicará un nuevo gravamen a partir de abril de 2028. La medida, denominada eVED (Electric Vehicle Excise Duty), afectará a los turismos completamente eléctricos y a los híbridos enchufables. Las furgonetas eléctricas quedarán fuera de este sistema de pago.

La cuantía prevista será de 3 peniques por milla para los coches totalmente eléctricos y de 1,5 peniques por milla para los híbridos enchufables. En euros, esto supone aproximadamente 2,4 céntimos por kilómetro para un eléctrico y cerca de 1,2 céntimos por kilómetro para un híbrido enchufable.

Las autoridades británicas han descartado el uso de sistemas de geolocalización por GPS para controlar los desplazamientos. La verificación del kilometraje se realizará durante las inspecciones técnicas obligatorias y mediante comprobaciones de la DVLA, el organismo responsable del registro de conductores y vehículos.

Cuánto pagaría cada conductor

El importe anual dependerá exclusivamente de la distancia recorrida. Un propietario que complete unos 10.000 kilómetros al año con un coche eléctrico abonaría alrededor de 100 euros. En el caso de un híbrido enchufable, la cifra rondaría los 50 euros con el mismo uso anual.

Los conductores deberán comunicar una estimación de los kilómetros recorridos a la administración británica. Posteriormente, esa previsión se ajustará con la información recogida durante las inspecciones periódicas del vehículo, evitando controles específicos cada ejercicio.

La finalidad de este sistema consiste en compensar la reducción de ingresos fiscales asociada al descenso de vehículos con motor de combustión. Los híbridos enchufables tendrán una tarifa inferior, ya que siguen utilizando carburantes y continúan contribuyendo mediante los impuestos aplicados a esos combustibles.

El motivo del cambio: la recaudación

La expansión de los vehículos de cero emisiones ha reducido progresivamente la dependencia de la gasolina y el diésel. Ese cambio modifica una de las principales fuentes de financiación relacionadas con el transporte, lo que obliga a estudiar nuevas fórmulas tributarias.

Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el automóvil genera en España más de 43.000 millones de euros a través del impuesto de matriculación, la fiscalidad sobre los carburantes y los tributos ligados a la propiedad del vehículo. También contribuye a través de tasas y sanciones administrativas.

Por el momento, Reino Unido será el primer país en aplicar este sistema desde abril de 2028. En España no hay ninguna iniciativa oficial para aplicar una tasa de este tipo. No obstante, Seopan, la asociación que agrupa a constructoras y empresas concesionarias de infraestructuras, ha planteado al Ejecutivo un sistema de cobro por utilizar la red viaria. La propuesta afectaría a todos los vehículos, incluidos los coches eléctricos y los híbridos enchufables, con una tarifa de 3 céntimos por kilómetro para los turismos y de hasta 14 céntimos para los vehículos de transporte de mercancías.

El debate sobre cómo mantener la recaudación sin frenar la transición hacia la movilidad eléctrica sigue abierto en Europa, con el modelo británico como primer referente concreto.